（原标题：7年海上建设创造多个世界奇迹港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣）
10月8日，随着1号、2号、东人工岛、西人工岛测量平台及东人工岛临时码头钢管桩相继拆除完成，标志着港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣。中国建设者历经7年的海上施工画上了圆满的句号。
工程背景
据了解，岛隧工程为港珠澳大桥的控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。该隧道为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。
建设之路
2011年1月：
海上施工
正式开始
2011年1月，海上补充勘察及西人工岛测量平台打桩作业展开，这标志着海上施工的正式开始。在海上施工开篇之年，2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆振沉声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。同年12月7日完成了东人工岛最后一个钢圆筒、总计120个钢圆筒的振沉施工，创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。
2011年8月：
开始人工岛
挤密砂桩施工
2011年8月14日至2013年8月4日，在近两年的人工岛挤密砂桩施工中，建设者们相继完成了岛壁结构、沉管隧道过渡段共计140万立方米的挤密砂桩打设，创下了该项技术在国内应用的多项记录。在隧道基槽疏浚与清淤中，中国交建建设者投入万方耙吸船等重要装备，历时近5年完成任务。在隧道基础施工中，中国交建自主研发了“振驳28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器。抛石夯平班历时3年多完成了沉管隧道基础块石抛填夯平施工任务，为后续沉管隧道建设奠定了良好基矗沉管基础作业队历经1423天艰苦作业，完成了隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任。以标高误差小于4厘米的水平，创造了合格率100%的世界奇迹。
2013年5月：
首节E1沉管
开始浮运安装
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到2017年5月2日最终接头安装完成，在4年整的沉管隧道建设中，中国交建建设者圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
本文来源：珠江晚报